| さ行 |
| ＣＤｌ（シー・ディー・アイ） |
キャパシティブ・ディスチャージ・イグニッションの略で、容量放電式点火の意味。コンデンサーに充電して数百ボルトに昇圧した一次電流を、点火するべきタイミングで一気にコイルに流し、この瞬間に二次電流を発生させる。 |
| ＣＶ（シーブイ）キャブレター |
コンスタント・バキューム・キャブレターの略。工ンジンのシリンダー側にある『バタフライ』と呼ばれるスロットルバルブが開閉し、スロットルピストン下の気圧の変動によってピストンが自動的に動く、という操作が簡単な方式のキャブ |
| シールチェーン |
ジョイントピン部にオイルシールを設けてグリースを封入したチェーン。 |
| ジェットニードル |
ベンチュリーピストンに取りつけられた細い棒状のもの。ガソリン流出量を決める。 |
| 湿式多板クラッチ |
耐久性を上げ、同時に断続をスムーズに行うために、クラッチがエンジンオイルに浸っている方式。対義語は乾式クラッチ。 |
| 自動遠心クラッチ |
スクーターなどに使われる、ドラムプレーキのような楕造のクラッチ。エンジン回転が上かると遠心力でフリクション板が外ヘ張り出し、ドラムとの問に摩擦力を生んでクラッチがつながる仕組み。 |
| シャフトドライブ
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金属製の中空シャフトで後輪を駆動させる方式。重量がかさむという難点もあるが、動力伝達効率、耐久性に優れ、騒音も少ないというメリットを持っている。 |
| シリンダー |
エンジン内部でピストンが上下するための筒。ピストンが湿合気を圧縮するための密封性を維持する。ピストンとシリンダーへッドとシリンダーの三者があって初めて、混合気を出し入れする部屋が形成される。 |
| スイングアーム |
フレームにある支点を中心にスイングする、後輪側サスペンションを構成するアーム。 |
| ステアレスポンス |
車体（後輪）の傾きに反応して、前輪に舵角がつくこと。 |
| ストレーナー |
オイルパンやガソリンタンタにゴミがあっても、それを吸い込んて各部を破損しないように吸い口に設けられた金網。 |
| スパークプラグ |
混合気に火を点けるために電気火花を飛ばす部品。燃焼室上部に組み付ける。イグニッションプラグ、単にプラグとも呼ぶ。 |
| スプロケット |
後輪のハブ周りとエンジンのカウンターシャフトに取り付けられたギヤ。互いにチェーンでつながっている。エンジン側をドライブスプロケット、後輪側をファイナルドリブンスプロケット、または単にファイナルと呼ぶ。 |
| スローイン・ファーストアウト |
コーナーの入り口までにブレーキングとシフトダウンで減速し、立ち上がりでフル加速するというコーナリングの基本のひとつ。コーナーがきつくなればなるほど、ミスも少なく、タイムもよくなる。 |
| スロットルセンサー |
例えばスロットルを急激に開いたときなど、開く加速度を感知して点火時期を変え、点火プラグが失火して息ツギなどを起こさないようにするための装置。キャブレターに組み込まれたり、フューエルインジェクションのボディに付けられる。 |
| スロットル・レスポンス |
スロットルを開けてから、駆動トルクが発生するまでの反応のしかた。エンジン回転が低ければ、スロットルをガバッと開けても急激にトルクが発生しないというように、エンジンの回転域によって駆動トルクを発生しはじめるスロットル開度は違う。 |
| セルフサーボ効果 |
ディスクブレーキは、パッドがローターに当たり摩擦熱が発生して、パッドとローターの温度が上昇してから効き出す。ブレーキのかけはじめでは、パッドもローターも働く温度になっていないため、ほんの一瞬ではあるが、効きがよくないのはこのため。もっとも効く温度になってからは、効きは一定になる。この特性により、ブレーキをかけた瞬間にタイヤやサスペンションに一気に負担がかかることなく、コントロールしやすくなっている。 |
| セルフステア |
車体の傾き（バンク）に反応してフロントフォークと前輪がイン側に切れていくこと。前輪に舵角がつくことで、後輪の旋回が妨げられることなくスムーズに曲がれるという、バイクの旋回機能の基本である。 |
