| か行 |
| カーカス |
タイヤが内圧で膨らまないように巻いてある構造材。剛性やダンピング特性を決定づける骨組みになる。
|
| 荷重移動 |
アウト側にかかっている車体をイン側に載せかえるなど、バイクにかかっている重量マス（体重）を移動させること。どこかに力を入れるわけではないので、加重とはいわない。 |
| ガスケット |
部品と部品の問から液体や気体が漏れるのを防ぐために、双方の部品の間に挟む一種のパッキンのようなもの。ステンレスと銅板からなるメタルガスケットが現在の主流。 |
| カムチェーン |
クランクシャフトから力ムシャフトを駆動させるためのチェーンのこと。 |
| キックスタート |
足でレバーを蹴り、強制的にクランクを回転させてエンジンを始動すること。 |
| キャスター |
フロントフォークの傾き角のこと。正確にはステアリングステムの中心線と地面とがなす角度を呼ぶ。 |
| キャスター角 |
フロントフォークの傾き角のこと。正確にはステアリングステムの中心軸と地面とがなす角度を呼ぶ。 |
| キャスタートレール |
ステアリングステムの中心線と地面が交差する点からタイヤの中心線が地面と交差する点までの長さ。たんにトレールともいう。これが長いほど直進性が増す。 |
| キャストホイール |
アルミ合金やマグネシウム合金鋳物による一体成型ホイール。 |
| キャブレター |
霧吹きの原理でガソリンを吸い出して混合気にする気化器。エンジンへのガソリン供給装置でもある。 |
| キルスイッチ |
メインキー（イグニッションキー）をオフにしなくても、瞬時に点火系電流をカットできるスイッチ。通常、ハンドルの右グリップ部分にある。転倒時などに有効。 |
| クラッチ |
スタートや変速時などに工ンジンの回転力をトランスミッション以下の駆動系に断続する装置。発進時には滑らせながら徐々に駆動力を伝える。 |
| クランク |
ピストンの上下運動を回転運動に換える部分のこと。クランクシャフト。 |
| クランクケース |
クランクシャフトを収め、それを確実に支持する箱状のケース。ミッションを収めたり、エンジンオイルを溜めておく役割も兼ねている。 |
| クレードルフレーム |
バイクのフレームの多くはこの形式。パイプの構成が揺りカゴに似たレイアウトなのでこう呼ばれる。エンジン前のフレームが２本のものはダブルクレードル。 |
| 減速比 |
クランクの回転数を落とす比率。半分になるなら減速比は２、３分の１なら３どいった具合。この数字が大きいほど『滅速比が大きい』とか『ローギヤードだ』と表現する。逆はハイギヤード。 |
| コーナリングフォース |
コーナリング中にタイヤの接地面に発生する力のうち、遠心力にバランスして、タイヤの進行方向（向いている方向ではない）に対して直角（イン側）に働く成分のこと。 |
| コンロッド |
ピストンの下に付いている、燃焼の圧力をクランクシャフトに伝える棒。正式にはコネクティングロッドと呼ぶ。一般的には鉄を主成分とした鋼材を使って鍛造される。 |
