 |
|
なんて言うんだろーねぇ 英国茶＋ホールケーキ!?
ある日、「今ちゃんのローター、でっけーなぁー！」と、人に言われた。言われてみれば、細身のスチールフレームに、前後8インチ（200mm）ローターはどこかヘンだ。” オーバースペック“ってのもあるけど、見た目にイマイチ。
ナチュラルベルガモットのアールグレイ紅茶をウェッジウッドの茶器で頂きつつ、ピンクや緑のバタークリームたっぷりのアメリカンなホールケーキを食らう……そんな感じ（わかりにくい？）。「ワビもサビもねぇ！」ってことね。そもそも、インプラントに装着したのはDHバイクからの移植パーツで、「とりあえずこのままでヨシ！」とした私に問題があった。見れば見るほどヘンだ。DHとトレイルライドではスピード域が違うし、バイクの軽快感・重厚感も違う。DHバイクではストッピングパワーが重視されるから、8インチローターがベスト（リアはもう少し小さくてもイイ）だけど、トレイルバイクには6とか7インチのほうが良さそうだ。
で、ローターを交換することにした。現在着けている203mmのローターは、DHレースで酷使したために少し歪みが出ていたから、「いつか変更しよう……」と思っていたのも確か。で、いろいろ聞き回ってみると、ツウのトレイルバイク向きローター径の流行りは” 前後7インチ（約175mm）“だそうで。そう言えば、少し前のＢＣにも書いてありましたね……。で、ローターを選ぶ。ブランドは” ブレーキング“にしたかった。プライベートではオートバイにも乗り、好きなタイプはモタード。DVDを何度も見て、何度かレースにも出たことがある（結果はイマサン）。で、DVD内で華麗に走る多くのヨーロッパ選手のマシンに着いているのがブレーキング（ウェービング形状＝花びら形）なのだ。で、そのツウな７インチ（180mm）をチョイスしようとしたが……ふと、「まてよ、リアの制動力はもっと少なくてもいいんじゃないかな？」と思ったのだった。
制動力の7割近く（DHではそれ以上かも）はフロント。「だったら、フロント7インチ、リア6インチってのがツウのツウ（2ツウで” フツウ“!?）ってもんかも……」と考え、結局フロント７インチ、リア6インチのローターをゲットし、さっそくアダプターを注文した。
フォークはフォックス・36タラスRC2で、マウントはインターナショナルタイプ。対して、キャリパーは前後セイントでポストマウント（ラジアル）。だから、フロント用にSM-MA-F180S/P、リア用にはSM-MA-R160P/Sを頼んでおいた（末尾の英字が前後で違うのが、この後悲劇を……）。
そしていざ着けようとしたら……なぜか着かない!!調べてみると、末尾が” S/P“は” キャリパーがインターナショナル、フォークがポストマウント“の意味。オレのは” キャリパーがポスト、フォークがインターナショナル“。「どうすんだ、オレ！」と思ったが、実はイイ緊急解決策があったのだ。（今坂）
|
|
|
